Entretien avec Mattias Van den Bergh, chef de projet Mobilité durable et loisirs

Depuis juin 2024, Mattias a renforcé l'équipe de Border Park en tant que chef de projet pour la mobilité durable et les loisirs. Ce faisant, il façonne le projet européen de mobilité durable et de loisirs. Projet MONA. Un projet de 3 ans avec lequel Grenspark, avec le soutien de l'Europe et en collaboration avec les municipalités, souhaite travailler sur un changement modal, la (re)conception des portes d'accueil et la répartition des visiteurs afin d'œuvrer pour un avenir durable pour le parc.

Mattias, pouvez-vous nous parler un peu de votre parcours et de ce qui vous a attiré dans vos nouvelles fonctions de chef de projet "Mobilité durable et loisirs" ?

Je suis urbaniste de formation et j'ai travaillé pendant plusieurs années comme gestionnaire de projet de mobilité à la ville d'Anvers. La mobilité durable m'a toujours fascinée. Ce qui m'attire particulièrement dans ma fonction actuelle, c'est le caractère atypique de ce sujet. En effet, on sait encore relativement peu de choses sur les comportements de mobilité dans les lieux de loisirs tels que les réserves naturelles. Ce que nous savons, c'est que de nombreuses personnes utilisent la voiture pour se rendre dans ces lieux. En outre, je trouve que le contexte dans lequel je travaille est unique. J'habite moi-même dans la ville d'Anvers et le Grenspark a déjà été pour moi un grand voyage de découverte pour apprendre à connaître l'ensemble de la région.

Qu'est-ce que le projet MONA et pourquoi est-il si important pour Border Park ?

MONA signifie"MOdal shift, routing and nudging solutions in NAture areas for sustainable tourism". Il s'agit d'un projet européen dans lequel nous, en tant que parc frontalier, coopérons avec plusieurs autres parcs en France, aux Pays-Bas et en Allemagne pour nous concentrer sur la mobilité et les loisirs durables. Ensemble, nous travaillons sur un transfert modal, c'est-à-dire que nous voulons faire des interventions qui peuvent convaincre les visiteurs de venir au parc moins en voiture et plus avec des formes de mobilité durable. C'est important pour le parc, car nous constatons qu'il y a beaucoup de circulation automobile autour du parc les jours de pointe, ce qui constitue non seulement un fardeau pour la précieuse nature, mais entraîne également des embouteillages, une insécurité routière et des nuisances en matière de stationnement.

Comment le projet contribue-t-il à la réalisation du transfert modal? Comment imaginer la mobilité durable dans le parc frontalier ?

Le projet contribue à la réalisation d'un transfert modal de plusieurs façons. Nous sommes actuellement dans la phase de recherche, au cours de laquelle nous avons mené une enquête auprès des visiteurs et des résidents locaux avec l'aide des universités partenaires. L'objectif est de comprendre comment ils vivent la mobilité et les loisirs dans le parc. Les résultats seront analysés par l'université des sciences appliquées de Breda et, sur la base de ces conclusions, nous pourrons élaborer des mesures ciblées en vue d'un avenir plus durable pour le parc frontalier.

Nous travaillons également avec d'autres parcs pour apprendre les uns des autres et nous soutenir mutuellement dans la mise en œuvre d'actions. Nous étudions également les moyens de rendre les informations sur les alternatives durables plus accessibles aux visiteurs.

Quels sont les changements concrets auxquels les visiteurs peuvent s'attendre dans les années à venir ?

Les premiers changements sont déjà visibles. Nous mettons davantage l'accent sur le partage de conseils pratiques et d'informations sur les options de transport durable par le biais de nos canaux de communication, tels que les actualités, les médias sociaux et le site web. À l'avenir, les portes d'entrée et les points de départ seront dotés d'un nouveau look reconnaissable, qui sera étendu aux gares environnantes et aux arrêts de bus, de sorte que l'expérience du Grenspark commence dès la descente du train. La carte de visiteur sera également mise à jour en accordant une plus grande attention à la durabilité.

Nous explorons également des moyens de mieux répartir les visiteurs en introduisant de nouvelles expériences. Les jours de grande affluence, les endroits les plus populaires, comme la passerelle De Vroente", peuvent causer des désagréments tels que des places de parking pleines. En répartissant les visiteurs, nous visons à réduire les embouteillages et à améliorer l'expérience de chacun.

Des poteaux de comptage ont été récemment installés dans le parc frontalier. Pouvez-vous nous expliquer comment fonctionnent les mâts de comptage et quelles sont les données qu'ils recueillent ?

Treize poteaux de comptage sont disséminés dans le parc, principalement aux points de départ des sentiers de randonnée. Ces poteaux utilisent un laser pour compter les marcheurs et transmettent les données collectées à un tableau de bord. Cela nous donne un aperçu du nombre de visiteurs et de l'intensité de leur présence à chaque endroit, ce qui nous permet d'identifier les endroits les plus fréquentés et les plus calmes. Grâce à ces données, nous pouvons mieux répartir les visiteurs dans le parc, par exemple en proposant de nouvelles promenades à thème qui explorent d'autres parties du parc. Les jours de grande affluence, certains endroits sont bondés, ce qui entraîne des problèmes de mobilité et des dommages à la nature fragile. Les poteaux de comptage nous aident à réduire ces foules et à maintenir l'équilibre entre dispersion et tranquillité, sans surcharger d'autres parties du parc. Les poteaux de comptage sont donc un outil important pour identifier les tendances en matière de flux de visiteurs et protéger la nature.

Comment voyez-vous l'avenir des loisirs durables dans le parc frontalier ? Y a-t-il d'autres projets qui pourraient contribuer au fil du temps ?

Pour pratiquer des activités récréatives durables, nous avons besoin de portes d'entrée entièrement équipées. Le succès de Poort de Vroente est un exemple de la manière dont les bonnes installations, telles qu'un bureau d'information, un service de restauration, des itinéraires de randonnée, des pistes cyclables et des installations sanitaires, attirent les visiteurs. Malheureusement, les autres portes d'entrée manquent souvent de ces installations, ce qui les rend moins utilisées. Dans le cadre de ce projet, nous prenons déjà des mesures pour améliorer les installations, mais il faut aller plus loin pour faire de ces portes d'entrée des centres de loisirs à part entière. Les améliorations en matière de mobilité durable, telles que de meilleures connexions avec les transports publics ou des pistes cyclables, peuvent également apporter une contribution importante à cet égard, afin que davantage de visiteurs puissent explorer le parc frontalier de manière durable.

Comment les visiteurs ou les habitants de la région peuvent-ils contribuer à la réussite de ce projet ?

Dans la mesure du possible, essayez de ne pas vous rendre au parc frontalier en voiture. Il existe plusieurs alternatives qui valent la peine d'être essayées. Récemment, la fréquence de la ligne ferroviaire entre Anvers et Roosendaal a été augmentée, ce qui fait du train une alternative intéressante. Vous pouvez également vous rendre au Grenspark en bus. Saviez-vous qu'aux portes Volksabdij et Ravenhof, plusieurs bus s'arrêtent chaque heure en provenance de Bergen op Zoom et d'Anvers ? Ou essayez un vélo ou une voiture partagés, ou faites du covoiturage ! Chaque chose en son temps.

Qu'est-ce qui vous motive personnellement à travailler pour un parc frontalier plus durable et plus accessible ?

Malheureusement, il n'y a pas beaucoup de réserves naturelles à grande échelle en Flandre, ce qui rend d'autant plus importante la protection de la nature dont nous disposons. En encourageant les visiteurs à voyager de manière plus durable, nous aidons non seulement la nature, mais aussi la société. Moins de voitures sur les routes, moins de problèmes de stationnement, des visiteurs en meilleure santé qui viennent à vélo,... la liste des avantages est infinie !

De plus amples informations sur le projet MONA sont disponibles sur notre page de projet ou sur la page des projets européens d 'Interreg.